1. 新秦，杨业杨继业简介？

杨业（？-986年6月18日），字重贵，戏名杨继业，麟州新秦（今陕西神木县）人 。北宋名将，后汉麟州刺史杨弘信之子。生于并州太原，倜傥任侠，善于骑射，喜好打猎。忠烈武勇，甚有智谋。北汉建立后，追随北汉刘崇，任保卫指挥使，以骁勇闻名远近。屡立战功，迁升建雄军节度使，号为"无敌"。 宋太宗灭亡北汉后，素闻其名，拜郑州刺史，授右领军卫大将军。累迁云州观察使、代州刺史兼三交驻泊兵马部署。太平兴国五年（980年），在雁门关大破辽军，威震契丹。雍熙三年（986年），随军北伐，为监军王侁威逼，毅然带兵出征，力战而死。追赠太尉、中书令、大同军节度使。

2. 杨家将是哪儿人？

杨家将是陕北神木人

杨家将的祖籍是北宋麟州新秦，即今陕北神木。麟州杨氏一族来自弘农杨氏，是东汉“关西夫子”杨震子杨奉后裔，为杨奉后代中越公房分支新昌房。新昌房一系在唐时几代为官，杨业先祖杨於陵、杨嗣复官至极品，声望极高。

3. 杨家祖先祖籍？

山西省洪洞县

杨姓，中华姓氏之一，据说最早源于春秋时期的杨国（今山西省洪洞县），为隋朝、南吴的国姓，是一个典型的多民族、多源流姓氏，主要源自姬姓及少数民族改姓等。杨伯侨为得姓始祖。

杨姓在宋版《百家姓》位列第16位。至2015年2月，杨姓总人口约有4270万，是中国人口第6大姓。其中，四川杨姓人口约有380万，是杨姓第一大省。

4. 比亚迪为何不出纯电续航100公里的秦pro？

秦ProDM换代款平台预测

关键词

EV续航80km

EV续航100km

DM双擎P4

比亚迪秦是王朝系列的首款车，可以定义为比亚迪“功勋级”混动轿车。老款秦依靠缺少BSG系统的初代平台实现了“纽北跑不过秦”，自主品牌国产汽车的性能刷新了合资竞品对汽车的认知。秦的成功理所当然，在打下扎实的基础（用户基数）后比亚迪陆续推出了唐宋，同时也升级了秦ProDM，但是不能否认秦Pro定位失败。

基础参数：车身尺寸4765*1837*1495，轴距2718mm，尺寸等级是正适合操控但比较尴尬的等级。因为4.7米级的中型轿车大多为豪华品牌标轴运动车，比如宝马3系、捷豹XEL、凯迪拉克ATSL等，这些车以后轮驱动加上高性能补偿了车身偏短的缺点，但是秦ProDM是前轮驱动；所以即使性能超越了上述几台后驱轿车，其驾驶体验仍旧会有较大差异¹。

造成秦ProDM销量不理想的第二个原因是定价与悬架，首发款秦ProDM价格本就偏高，而悬架竟然只有旗舰版使用了后多连杆式，其他版本是扭力梁。这对于一台性能前驱轿车而言基本等于“锯腿”，这种不合理的定位在发布会现场已经感受到这台车的“艰难”²。而在上市预冷后比亚迪推出了超能版秦ProDM，悬架结构虽然全部升级为多连杆，但是超能版的NEDC纯电续航里程只有53公里，这与比亚迪“价格屠夫”的定位又不匹配了³。

秦ProDM现款指导价为13.69~17.99万，综合5.9秒破百以及综合平均路况6L/100km左右的低油耗而言，其品质在同价位轿车中仍然是佼佼者。但是对于比亚迪新能源汽车而言这台车不算成功，更达不到换代升级的消费者预期的高水平；所以毫无疑问这台轿车在C端市场的表现不理想，但作为王朝系列的鼻祖车型也不会就此放弃，换代款的升级点将会是上文标注的三点。

1：换代款秦ProDM将会升级双擎后电机平台，内部消息头部DM双擎前驱平台将会停产，因为对于比亚迪而言将电机挪到后桥没有技术障碍，在不得不升级后悬架的前提下也没有很高的成本提升。所以新秦应会是【1.5T+BSG+P4（120kw电机）】的组合，纯电和行车发电模式用后电机驱动，接近300N·m的恒扭矩电动机会让这台轿车很有些驾驶乐趣，甚至纯电模式不输低功率的3系或XEL；在HEV油电混合模式中则为四轮驱动，综合性能会超越A4L以及领克03等车。

2：换代款的定价应该会带来惊喜，因为汉即将上市，这台车同样有DM与EV两个版本，其中DM版本的价格会低一些。秦ProDM需要与汉拉开价格差，并且比亚迪需要一台能打入快销车等级的插电混动汽车，实现曾经所说的让新能源汽车和燃油车价格相当。在2020年新能源汽车补贴结束后，动力电池不在被限制于高成本的镍钴锰酸锂，磷酸铁锂电池将会把这台A+或准B级的轿车打入适配的消费级。（10~15万）

3：新秦ProDM很有可能使用比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，也就是俗称的刀片铁电。这种电池的使用寿命是普通镍类三元锂的一倍，安全等级也要高一些；唯一的不足是能量密度偏低，但制造成本可降低⅓自然能够补偿差值。所以换代秦ProDM很有可能出现三个版本，打入10万级的是铁电60km，中配版本应保留80km版本，15万以上的高配版本则有可能是100km标准。

总结：秦ProDM需要换代了，否则这台车将会是王朝系列最凄凉的存在，作为“功勋车”的秦不应该被这样放弃。所以换代秦Pro很有可能带来惊喜，且参考宋与宋Pro的升级点，在设计方面应该也会有细微的提升，尾灯的家族式设计语言应该会更犀利。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

未经允许请勿转载，保留版权保护权利

5. 买车还是要操控好最重要不知道该选荣威ei6还是比亚迪秦新能源？

个人推荐后者。理由如下：

汽车电动化是大势所趋，而在众多传统车企中，比亚迪算是走在了前列，旗下众多系列车型中都同步推出了新能源车型。

作为王朝车系中重要的一员，秦是最早实现电动化的车型，从早期的插电式混合动力再到如今的纯电动，秦在不断的与时俱进，而全新秦EV的出现更是带来了不一样的体验。

外观设计向家族化靠拢

比亚迪新推出的车无一例外都用上了“Dragon Face”龙颜前脸，这个由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格主导的家族化设计语言是相当的成功。

前脸巨大的格栅让秦EV焕发了新姿，同样带上了强大的气场，并且中网上装饰着整齐的镀铬阵列，犹如战士铠甲，霸气不失精致。

前大灯采用了全LED光源，5颗晶莹剔透的钻石灯体一字排开，和中网相接形成开眼角设计，科技感和时尚感都有了。

从车身侧面来看，全新秦EV的车身相当经典，枪灰色的铝合金多辐轮毂造型比较动感，轮胎标配了亲民的佳通Comfort228系列，尺寸为205/55 R17。

尾灯造型是相当的大方稳重，贯穿左右的横向镀铬装饰让车尾显得更有层次感，点亮后的效果更佳。

更具现代感的内饰

内饰设计可以说是秦EV的重头戏，内饰也用上了比亚迪最新的家族式设计，整个中控台相比上一代秦EV要简洁的多。

横向的饰板将中控台一分为二，中控台上配备一个10.1英寸的悬浮中控大屏，并且支持90度横竖旋转；内饰用料上，中控台上方用了大面积的软质材料包裹，整体的层次感和档次感是提升了不少。

整个中控延伸下来，充电接口、储物空间、挡把位置等等，按次排布，布局相当合理。

挡把周围按键整整齐齐的集中在一块，用起来很方便。

仪表盘的设计相对较简单，但是从实用性角度来看足够让人满意了，特别是中央的5英寸彩屏，显示信息丰富。

e平台优势突显

基于e平台打造的全新秦EV遵循着高度集成化的设计理念，它实现了电机、电控、变速器的全集成，集成后较分体式产品的体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20% ；打开前备舱我们能看到里面的部件所占用的体积都比较小。

全新秦EV搭载一台永磁同步电机，它的最大功率为100kW，最大扭矩180N·m，电池容量为53.1kWh，这样的设定对于其定位来说很准确，保证续航，动力够用就好。

另外，换代后的秦EV续航里程也有所提升，NEDC续航里程达到了421km，工况条件下百公里电耗在12.9kWh左右。。

这当中主要是新秦EV的电池能量密度提升到了160kWh/kg，也就是说同等重量的电池携带的电量更多了。

初体验：驾驶平顺线性

秦EV的定位相较于秦Pro EV来说是要亲民一些，因此它的动力并不突出，但是线性平顺的驾驶感受并不会有什么太大的落差。

开起来加速响应恰如其分，起步出力没有丝毫的迟钝同时也不会太突兀，对于电动车的新用户来说是非常容易适应的。

深踩加速踏板，动力能够持续畅顺的输出，动力响应迅敏，没有传统燃油车等待发动机转速攀升再发力的过程，城市路况下超车不会拖泥带水。

对于每天在城市中游走居多的用户来说，这种体验是燃油车不能给到的。

驾驶模式选择方面，秦EV有ECO、SPORT、雪地三种模式，可以根据自己的需求进行选择。

ECO模式下动力输出反应较为柔和，SPORT模式下能够明显感受到动力输出变得更强悍，加速踏板反应也变得更灵敏，轻轻一踩它就毫不犹豫的冲起来。

动能回收有两挡力度选择，就算调到“较大”挡，它的回馈力度也还好，起码没有到稍微松点加速踏板它就马上减速的程度，至于标准档就可以说是完全不用重新去适应“脚法”，和开燃油车差不多。

悬挂调校上，秦EV也是偏向舒适，尤其是经过细碎的颠簸路面，秦EV都能过滤大部分的振动，乘坐舒适性给人印象深刻。

转向助力也提供了两种模式，运动和舒适模式，两种模式区别在于转向的助力上，日常驾驶还是舒适模式更适合，长时间操作也不会觉得累。

续航表现出乎意料

在续航表现上，秦EV的纯电续航是让人出乎意料的，测试的综合工况续航是达到了451.36km，超过了NEDC续航里程。在百公里加速上，它的表现并不突出，和大部分家用燃油车相当，而在刹车成绩上得分不错。

秦EV是提供了快充和慢充两种充电方式，快充接口设置在前格栅车标处；慢充接口设置在传统“油箱盖”位置。

充电速度上，它的快充支持最大功率50kW，实测从低电量30%充至80%耗时30分钟。而对于具备安装家用充电桩的用户来说，我们更推荐使用家用充电桩进行充电，在晚上停车时进行充电能利用夜间低电价进行补能，进一步降低用车成本，充电体验也更好。

1.续航测试

秦EV充满电后，仪表显示的续航里程为421km，和NEDC续航里程一致。在市区行驶，因此驾驶模式选择为ECO模式（另一种为SPORT模式）。

测试当天广州天气为阴天，温度在25度左右比较舒适，空调设置为25度两挡风量，平均电耗和行驶里程清零。

在纯电测试中，走走停停的路况让秦EV可以不断的进行动能回收，因此它的平均能耗一直保持在较低的水平，11.2kWh/100km的平均电耗可以说相当的优秀。通过折算，秦EV的综合工况续航里程能达到451.36km，有点出乎我们的意料。

在完成综合工况测试后，我们继续进行高速工况测试，空调设置、驾驶模式和能量回收模式不变。

在行驶了1小时30分后，我们完成了高速工况测试，高速工况下我们是遇到了些拥堵，用时较常规稍长一些。在高速工况下，秦EV的回收次数会相对少很多，即便如此它的平均电耗依旧很低，11.8kWh/100km也仅仅比综合工况高一些，折算后续航依旧能达到410.1km。

2.加速及制动测试

性能方面，秦EV并不突出，和同级的燃油车加速相当。

测试当天室外温度25度，阴天，路面干燥，测试路面为沥青铺装路。

我们把驾驶模式选择为SPORT模式，一脚油门到底，起步时有轻微的抬头现象，整车的起步姿态比较正常。

从图表来看，秦EV起步即达到最大g值，整个加速曲线非常线性，最终的破百成绩在11.17秒。

全力刹车的过程中，它的点头现象会稍微明显一些，但是整体姿态保持不错，前悬支撑力后段充足。

最终，它的刹车成绩为40.74米，成绩不错，这也是得益于它配备的205/55 R17佳通Comfort228轮胎。

舒适性：空间优秀，人机工程设计合理

舒适性项目中，秦EV的得分率比较高，驾驶的平顺性是它的一大优势，上手操作更是毫无难度。驾驶模式的选择也相当的丰富，除了动力模式可调外，转向力度、动能回收强度都可以调整，人车的互动交流相当人性化。

在乘坐舒适性上，座椅填充柔软，乘坐空间和储物空间设计合理，NVH表现方面，电机的动能回收声音隔绝的比较好，而路噪则根据路况好坏而定了，路面情况较好的情况下隔音表现还是不错的。

乘坐空间上，秦EV虽然是紧凑级的尺寸，并且电池是布置在车身底部，但是对于乘坐体验上是没有丝毫的减分，坐进车内并不会感受到电池对车内空间的影响。

秦EV的前排座椅宽大，后背的贴合度也不错，主驾驶位置还提供了电动座椅调节。

身高170cm的体验者坐进前排，调整至合适位置，他的头部空间还有一拳三指。

保持前排坐姿，坐进后排，体验者的头部空间和腿部空间都非常充裕，头部有一拳空间，腿部则有两拳以上。

后排配备了中央扶手，高度、填充物柔软度都不错，不过后排中央地台有些许凸起，好在影响并不大。

另外，秦EV最值得一赞的是车内储物空间的设置，很符合常规的使用需求，拿取方便，这也是比亚迪工程师们在人机工程应用上的努力结果。

后排靠背支持按4/6比例放倒，具有不错的实用性，扩展后后备厢的装载能力有所提升。

配置：安全不含糊

在配置上，秦EV并不含糊，被动安全上是提供了前后排头部气帘、主副驾驶安全气囊以及前排侧气囊、胎压监测等等；电子辅助装备上，像车身稳定控制等电子控制系统也都配备齐全，相当完备。需要注意的是，全新秦EV是全系标配最新博世ESP9.3系统，新版本对行驶中车身的稳定控制会更加全面。

无线充电功能方面，由于定位原因，秦EV是没有提供，但是充电接口配备充足，前排是提供了一个12V电源以及两个USB充电接口，后排也提供了一个USB充电接口，对于时下旺盛的充电需求来说非常便利，表现是合格的。

舒适性配置方面，像电动座椅、自动大灯、四门车窗一键升降、四门车窗防夹手、无钥匙进入、后视镜加热折叠、全自动空调、电动天窗秦EV都配备齐全，都是日常用车中比较常用的功能。

当然，最具看点的还是中控台上的那块10.1英寸的大屏，这套中控系统也是我们熟悉的比亚迪DiLink2.0智能网联系统，它基本就是一台很开放的安卓平板，可以自由安装各种安卓应用以及游戏。

另外，这套车机系统还支持整车OTA在线升级与APP远程控制。通过云服务APP可以远程启动车、提前打开空调、实现一键寻车、远程掌握车辆状况、远程解锁、上锁等功能，手机本身就是一把智能钥匙，用车更方便。

售后：电芯终身质保

经过多点的耕耘，比亚迪品牌的服务网点在全国大小城市基本都有覆盖，售后服务范围比较广。

至于整车的保养费用上，电动车相比燃油车就有相当大的优势了，无需定期更换机油机滤，省掉了不少费用。日常用车只需要检查轮胎和车况，定期更换空调滤芯即可，简单了不少。

质保方面，除了常规的整车质保六年或15万公里外，比亚迪还针对电池进行了质保，电池组是提供了8年或15万公里质保，基本上算是用车无忧了。

总结：城市通勤利器

通过打榜体验，可以说秦EV的各项特点和城市用户非常契合，驾驶操控上平顺线性，偏向舒适的调校也能让用户驾驶起来减轻劳累。

续航表现是它的一大亮点，451km的综合续航能够减少用户的充电次数，甚至临近城市的跨市出行也不在话下，充电速度足够给力。

空间和配置方面也有足够多的亮点，售价上13.99万/14.99万对于这样的产品表现来说，是物有所值了。

6. 隋朝杨业的家族？

杨业（？~986年6月18日），字重贵，戏名杨继业，麟州新秦（今陕西神木县）人。北宋名将，后汉麟州刺史杨弘信之子。

7. 为什么说杨业是三姓家奴？

杨业生年不详，麟州新秦（今陕西神木）人。为后汉麟州刺史杨信之子。这样，他就有了人生中第一个名字，杨崇贵。

在北汉建国以后，他追随刘崇，屡立战功，升为建雄军节度使，附带的拥有了第二个名字，刘继业。

在赵二灭掉北汉以后，他又投降了宋朝，并且恢复了杨姓，拥有了第三个名字，杨业。